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“原材料价格趋于理性,已经在降低,这也给电池成本下降提供了很大的空间。对于国内电池企业来说,随着补贴退坡,如何渡过2019年和2020年很关键。”杨红新对记者表示,动力电池市场变化太快,国内80%左右的动力电池企业没有技术储备,所以一些电池企业死的也快。此外,受补贴退坡影响,2018年多家动力电池企业利润大幅下滑,企业战略布局要从长期考虑,进行全方面布局。蜂巢从多个场景化进行布局,三代技术同步研发,就是为了快速变化的市场。

外交部网站消息,25日,国家主席习近平在人民大会堂会见马来西亚总理马哈蒂尔。习近平在会见中指出,中马共建“一带一路”基础扎实,前景可期,双方要加强规划,做大合作平台,推进高质量合作,要把“两国双园”做大做强,使其成为“陆海新通道”重要节点,促进两国和地区联通和发展。

4月30日,中央电视台四套中文国际频道《华人世界》栏目,播出了哈电集团哈斯彦项目青年员工关自强,挥洒青春汗水,奋战一线,在“一带一路”唱响青春之歌的故事。

“过去老的叠片技术效率低,所以很多电池厂商普遍选择了卷绕工艺。韩国率先突破了叠片工艺的效率,中国市场正在跟随。当前,电池厂已经在卷绕工艺上投资了几百亿,要把全部设备换掉才能用叠片工艺,成本太高。宁德等大型公司已经储备了叠片工艺技术,但包袱太大。预计在2025年左右,大多电池厂会采用叠片工艺。”

“两国双园”

关自强,28岁,2017年8月入职,2017年11月到迪拜哈斯彦项目现场工作,现担任哈斯彦项目机务工程师,主要负责化学水处理区域、循环水泵房区域的工作。

在杨红新看来,未来,宁德时代一家独大的局面将会被打破。“现在外资电池企业已经重启在华投资,这让整个行业竞争更加充分,有利于国内电池企业更加健康地发展。”杨红新对记者表示,外资企业进入会加速淘汰落后产能。由于目前国内电池企业是一家垄断的局面,电池厂商和整车厂中涉及到话语权的问题,因而外资企业进入对整车厂来说也是利好的。“国内电池企业与日韩动力电池企业之间的差距不在研发方面,其化学体系甚至使用的材料与国外基本一致,但制造一致性上,外资企业的管控体系非常标准,中国企业还存在一些差距。”

马哈蒂尔表示,马来西亚是海上丝绸之路沿线国家,具有独特的区位优势,马方期待通过共建“一带一路”加快自身发展。马方愿同中方加强在国际和地区事务中协调合作,携手推动东盟-中国关系发展。

高工产研发布的数据显示,两年前,我国动力电池企业数量达155家,但是到了2018年,这个数字已经下滑到了105家。目前,国内动力电池企业还面临着上下游企业的压力:一方面,下游车企面临补贴退坡要求电池企业降低配套价格;另一方面,上游原材料价格近年来上涨也给电池企业带来压力。比如,美国汽车电池制造商A123在短短三年内就从IPO走向破产,主要是因为电池成本依然居高不下,而订单数量并未跟上。

商汤科技创始人汤晓鸥详细介绍了商汤科技的最新发展及先进的人工智能技术,马哈蒂尔和马代表团成员还亲自体验了产品演示,了解人工智能技术在自动驾驶、智慧城市、教育、医疗等重点领域的应用。马哈蒂尔点赞商汤科技各项人工智能技术,并表示马来西亚的很多场景可以采用商汤科技的技术,期待商汤在马来西亚尽快落地。

永利国际402娱乐官网 ,“最近几年,投资在收缩,但优质产能还是愿意投的。小企业生产线落后,很多不是按照汽车级标准建设的,所以产能劣质。大的企业也不愿意收购这些小企业,因为收购老产线没有价值。”杨红新说。

这是去年5月,马哈蒂尔就任马来西亚总理后的第二次访华。习近平在会见马哈蒂尔时表示,中国和马来西亚建交45年,一半时间在马哈蒂尔先生总理任内,你对中马关系发展作出了重要贡献。

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26日,马哈蒂尔及马来西亚代表团将到访商汤科技(SenseTime)等企业,取经中国的人工智能发展经验。

“两年前,宝马和长城接触的时候,已经知道长城在做电池且未来应用的是叠片技术,宝马也认为叠片工艺是电芯技术终极方案。所以宝马当时就派了专家和长城一起做模组开发,工厂的设计、标准体系、建设等标准完全按照宝马标准来的。”杨红新对记者表示。目前,蜂巢能源电池除了已经安装至长城的SUV车型上进行试验外,还与宝马和PSA进行业务洽谈。

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距离补贴完全退坡的时间越来越近,国际电池巨头纷纷也开始投向中国市场,动力电池产业的竞争进一步加剧,已进入洗牌期。与此同时,新能源汽车市场规模仍在扩大,拉动电池需求增长。

而“双园模式”是中国与马来西亚在“一带一路”实践方面的创新举措。所谓双园,是指2012年4月1日开工建设以来,规划面积55平方公里的中国-马来西亚钦州产业园区,以及关丹产业园。其中,中马钦州产业园区是中国和马来西亚两国政府合作的第一个园区,也是继中新苏州工业园区、中新天津生态城之后,中外政府合作的第三个面向全球招商的位于国内的园区,被誉为中国—东盟产业合作的新平台、新动力、新亮点。关丹产业园区则是中国政府与外国政府合作在国外建设的首个国际园区。

“动力电池行业的市场足够大,随着外资企业进入,市场竞争也越来越充分,未来国内电池企业一家独大的局面有望被打破,行业能容纳五六家左右。”蜂巢能源科技有限公司总经理杨红新最近在接受第一财经记者专访时表示。值得注意的是,蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部,去年从长城汽车剥离成为独立公司,预计2022年实现独立上市。

马哈蒂尔也曾多次表示马来西亚政府支持“一带一路”倡议。他在此访前接受新华社等中国媒体的联合采访时说,相信“一带一路”能够加强本地区国家和中国之间的互联互通。同时,他认为这一倡议对于马来西亚而言,作用“非常重要”。

当前,主流的锂电池封装形式主要有三种,即圆柱、方形和软包。而高工产研锂电研究所数据显示,在这三种封装形式中,方形电池占据主流达74%,圆柱和软包电池分别占比12%和13%。软包动力电池电芯普遍采用叠片工艺,而由于方形电池在叠片工艺方面一直无法突破效率问题所以通常采用卷绕工艺。叠片工艺的电池在安全性能、能量密度以及成本等方面具备明显优势,因此叠片工艺是未来电池的主流制造趋势。不过,当前就叠片工艺应用在方形电池的状况来讲,其在效率、一体自动化程度等方面仍然存在短板。

马来西亚,正期盼在“一带一路”中扮演更重要的角色。

真锂研究公布的数据显示,宁德时代一季度动力锂电池装机量占半壁江山,远超排名二三的比亚迪和国轩高科,预计今年的行业集中度会更明显。也就是说,动力电池行业虽然产能过剩,但优质的高端产能不足,这也导致很多新能源汽车企业出现了供货不足的情况。今年第一季度,北汽新能源产量和销量大幅下滑,电池供货不及时就是造成这种局面的一大因素。

马哈蒂尔到访商汤科技期间,商汤科技、马来西亚科技公司G3
Global有限公司(以下简称“G3
Global”)及中国港湾工程有限责任公司(以下简称“中国港湾”)签订战略合作协议,共同建设马来西亚首个人工智能产业园。

此外,虽然锂离子电池是当前行业主流,但仍存在安全性等问题,发生了一些应用锂离子电池的电动车起火事件。“安全问题是当前锂电池需要解决的技术难点,从技术手段上肯定可以解决。实际上,如果正常使用电芯是不会着火的,所有着火的电芯,都是电芯本身有缺陷。电芯在生产过程中有微小颗粒被夹进去了,在电池各种测试中会把绝大部分小颗粒筛出来,但有一些是筛不出来的,而电池用的时间长了就会刺穿。所以安全性的解决要靠生产一致性的控制,此外要做一些智能控制。”杨红新表示。

中方统计显示,2018年中马双边贸易额1086.3亿美元,同比上升13%。中国已连续10年成为马来西亚最大的贸易伙伴。截至2018年11月,马来西亚实际对华投资累计达77.7亿美元,中国企业对马累计直接投资57.6亿美元。

G3
Global对第一财经记者表示:“人工智能产业园将为马来西亚提供在人工智能、机器学习领域的顶尖基础设施,以支持相关技术研究、产业开发和人才培养。相信在产业园的建设推动下,马来西亚有望在2025年迈入全球创新指数前30国家之列。”

此次三方合作,不但是商汤科技作为中国原创技术企业“走出去”的一次新尝试,更是“一带一路”合作倡议下,以基础设施建设为支撑,加强沿线国家国际合作的重要成果。

马哈蒂尔在1981年至2003年担任马来西亚总理期间,曾多次访华,见证了中国的快速发展。而每次访华,他都会到访相应的中国企业,了解中国在前沿科技领域的最新动态。这一次,马哈蒂尔到访的是商汤科技。

促中国AI技术落地马来西亚

根据协议,马来西亚人工智能产业园将由中国港湾提供产业园基础设施建设以及产业园管理、维护和服务,商汤科技提供在人工智能基础技术、产品研发、人才培养等方面的全力支持。同时以产业园为依托,商汤科技还将与G3
Global合作开拓马来西亚市场,探索人工智能技术在智慧城市、公共管理、手机、汽车等行业发展,并将人工智能基础教育引入马来西亚课程体系。

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